벤츠 C 클래스 일렉트릭 가격 주행거리 출시일 총정리

내연기관 C-클래스를 사려고 모아둔 돈이 있는데, 전기차로 넘어가는 시기라 고민이 참 많다. BMW i3, 아우디 A6 e-tron, 테슬라 모델 3까지 프리미엄 전기 세단이 쏟아지는 마당에 벤츠가 드디어 C-클래스 라인업에 전기차를 투입했다.

 

2026년 4월 20일, 벤츠가 C 400 4MATIC Electric을 정식 공개했다. 기존 EQ 브랜드(_EQC, EQE 등_)를 따로 두던 방식에서 벗어나, 일반 C-클래스 이름 그대로 전기 버전을 출시하는 전략이다. BMW가 i3를 내놓은 것과 같은 맥락이다.

 

그럼 이 차가 대체 얼마에, 얼마나 멀리 달리고, 언제 살 수 있는지 정리해보자.

 

1. C 400 4MATIC Electric 핵심 제원 한눈에 보기

 

항목C 400 4MATIC Electric

구동 방식	듀얼 모터 AWD
최고 출력	482마력 (360kW)
0~100km/h	약 3.9초
배터리	94kWh (사용 용량)
주행거리 (WLTP)	최대 762km
예상 주행거리 (EPA)	640km+ 추정
플랫폼	MB.EA (800V)
충전	DC 초고속 10분에 약 325km 복구
서스펜션	에어 서스펜션 + 예측형 댐핑
후륜 조향	최대 4.5도 (회전반경 11.2m)
인포테인먼트	MBUX 하이퍼스크린 39.1인치

 

 

2. 482마력 세단인데 0→100km/h 3.9초

 

듀얼 모터가 482마력을 뿜어낸다. 같은 파워트레인을 쓰는 GLC 400 4MATIC이 4초대 초반인데, C-클래스는 무게가 가벼운 덕에 3.9초까지 끌어올렸다. 벤츠 스스로 "역대 가장 스포티한 C-클래스"라고 자신한다.

 

실제로 이 정도 성능이면 AMG가 아니라 일반 라인업이라는 게 놀랍다. 출시 모델이 이미 이 수준이니, 트라이 모터 800마력 AMG 버전이 오면 어떻게 될지 상상이 안 간다.

 

 

3. 주행거리: WLTP 최대 762km, EPA도 640km 넘을 듯

 

94kWh 배터리를 탑재했고, WLTP 기준 최대 762km (473마일)를 자랑한다. 물론 WLTP가 EPA보다 관대한 건 사실이지만, EPA 기준으로도 640km 이상이 예상된다.

 

비교해보자:

• BMW i3 (Neue Klasse): WLTP 최대 905km
• 테슬라 모델 3 롱레인지: EPA 약 560km
• 벤츠 C 400 Electric: WLTP 762km / EPA 예상 640km+

 

BMW i3에는 주행거리에서 밀리지만, 기존 벤츠 EQE (EPA 308마일)보다 확실히 도약했다. 서울에서 부산까지 충전 한 번에 갈 수 있는 수준이다.

 

⚠️ 주의할 점: 주행거리는 온도, 속도, 에어컨 사용 여부에 따라 실제와 차이가 날 수 있다. WLTP 수치를 80~85% 정도로 보는 게 현실적인 예상치다.

 

 

4. 충전 속도: 10분에 325km

 

800V 아키텍처 덕분에 충전 속도가 빠르다. 벤츠에 따르면 호환되는 고출력 DC 충전기에서 10분에 약 325km를 복구할 수 있다.

 

급할 때 주유소 들르는 시간과 비슷하다. 점심 먹고 나오면 충전이 거의 끝나 있을 정도다. NACS 어댑터도 기본 제공될 가능성이 높다 (기존 벤츠 EV들이 그랬듯).

 

5. MBUX 하이퍼스크린: S-클래스급 인테리어

 

이 차의 인테리어는 단순한 C-클래스가 아니다. 대시보드 전체를 가로지르는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린이 탑재된다. 기존에는 S-클래스와 EQS에서만 볼 수 있던 옵션이다.

 

• 운전석 디스플레이 + 17.7인치 중앙 디스플레이 + 12.3인치 동승석 디스플레이
• 1,000개 이상의 개별 조절 가능한 LED 존
• 패노라믹 루프에 162개의 별 조명
• 시트 마사지, 환기, 4D 사운드 기능

 

BMW i3가 윈드실드 베이스에 작은 태블릿을 둔 것과 대비된다. 벤츠는 "축소판 S-클래스"를 만들겠다는 의지가 분명하다.

 

 

6. 후륜 조향 + 에어 서스펜션

 

운동성능도 빠지지 않았다.

 

• 후륜 조향 (최대 4.5도): 회전반경 11.2m로 좁은 골목길 주차도 수월하다
• 에어 서스펜션 + 예측형 댐핑: 내비게이션 지도와 Car-to-X 데이터로 앞서의 도로 상태를 예측해 서스펜션을 미리 조절한다
• 0.22 Cd 항력계수: 공기저항을 극한까지 줄여 주행거리에 기여했다

 

 

7. MB.OS 소프트웨어 & 자율주행

 

최신 MB.OS 플랫폼이 탑재된다.

 

• OTA (무선 소프트웨어 업데이트)
• AI 음성 비서 (기억 기능 포함)
• 증강현실(AR) 내비게이션
• MB.DRIVE ASSIST PRO (Level 2): 도시 교통 상황에서도 출발지→목적지 보조 주행 가능

 

⚠️ Level 3 자율주행은 S-클래스에서도 후퇴한 상황이라, 여기서는 Level 2가 한계다. 하지만 일상 운전에서는 충분히 편리한 수준이다.

 

8. 출시일: 미국 먼저, 한국은 미정

 

벤츠는 미국을 첫 출시 국가로 정했다. 다른 지역은 각국 규제 승인에 따라 순차적으로 진행된다.

 

• 미국 출시: 2026년 하반기 예상
• 한국 출시: 미정 (2027년 이후 가능성)
• 유럽 출시: 미국 이후 순차적으로

 

한국 시장은 글로벌 출시보다 보통 6~12개월 늦는 편이다. 당장 내년에 타기는 어려울 수 있다.

 

9. 가격: 아직 미발표

 

현재 가격은 미발표 상태다. 하지만 라인업 위치를 고려하면 어느 정도 예상이 가능하다.

 

비교 모델	미국 가격
BMW i3 eDrive40	$55,000~
테슬라 모델 3 롱레인지	$44,990
벤츠 EQE 320+	$75,000~
벤츠 C 400 Electric	**$60,000~$70,000 예상**
AMG 버전 (예정)	**$100,000+ 예상**

 

한국 기준으로는 7,000만 원대 후반에서 9,000만 원대가 될 가능성이 높다. AMG는 1억 원대에 진입할 것이다.

 

⚠️ 헛돈 포인트: 첫 연식 가격은 항상 프리미엄이 붙는다. 1~2년 기다리면 가격 인하나 혜택이 붙을 수 있다. 급하지 않다면 관망하는 것도 방법이다.

 

10. BMW i3 vs 벤츠 C 400 Electric: 누가 이기나?

 

항목	BMW i3	벤츠 C 400 Electric
주행거리 (WLTP)	최대 905km	최대 762km
출력	~400마력 (eDrive40)	482마력
0→100km/h	~5초	3.9초
디스플레이	센터 스크림 + HUD	하이퍼스크린 39.1인치
후륜 조향	있음	있음 (4.5도)
가격 예상	7천만 원대 중반	8천만 원대 초중반

 

주행거리는 BMW가 압도적이지만, 성능과 인테리어는 벤츠가 우위다. 취향의 문제인 셈이다.

 

11. 요약: 이 차를 기다려야 할까?

 

기다릴 만한 사람:

• 벤츠 브랜드 충성도가 높은 분
• 세단 디자인 + 전기차 조합을 원하는 분
• S-클래스급 인테리어를 원하지만 S-클래스 예산은 없는 분
• BMW i3 디자인이 마음에 안 드는 분

 

아닌 사람:

• 당장 내년 안에 차가 필요한 분 (한국 출시 미정)
• SUV 선호 (그럼 GLC EV를 기다려라)
• 가격 민감도가 높은 분 (테슬라 모델 3가 훨씬 저렴하다)

 

벤츠가 "EQ" 브랜드를 접고 일반 라인업에 전기차를 통합한 건 의미 있는 변화다. 소비자 입장에서는 "EQC", "EQE" 같은 복잡한 이름 대신 "C-클래스 전기차"라고 부르면 훨씬 직관적이니까.

 

C 400 4MATIC Electric은 벤츠가 프리미엄 전기 세단 시장에서 진지하게 경쟁하겠다는 선언이나 다름없다. 가격과 한국 출시일이 확정되는 대로 업데이트하겠다.